达美航空与美联航在洛杉矶国际机场（LAX）的竞争正在升温，达美甚至宣布在LAX增设第二个Delta One贵宾室。但View from the Wing的分析揭示了一个核心洞察：这场看似关于航线网络和枢纽地位的争夺，本质上是一场关于联名信用卡消费份额的战争。
表面上看，航空公司在枢纽城市的竞争是为了争夺高价值商务旅客的市场份额。但更深层的逻辑是：航空枢纽是联名信用卡获客和消费增长的关键驱动力。洛杉矶作为全美最大的高端消费市场之一，拥有庞大的高消费能力人口。对于达美和美联航来说，在洛杉矶占据更多市场份额，意味着更多的联名信用卡申请和更高的卡消费量。
美国主要航空公司每年从联名信用卡合作中获得数十亿美元的收入。以达美为例，其与美国运通的联名卡合作关系每年贡献超过60亿美元的收入。美联航与大通银行的合作关系同样巨大。这些联名卡收入不仅利润率高，而且具有可预测性。因此，航空公司在枢纽城市的每一个市场份额的提升，都可能转化为联名卡消费的增长。
两大航空巨头在洛杉矶的竞争加剧，对常旅客来说可能是一把双刃剑。一方面，竞争可能带来更多的航线选择、更低的票价和更好的贵宾室体验。达美增设第二个Delta One贵宾室就是一个例证。另一方面，联名卡驱动的竞争逻辑也意味着航空公司将更积极地推动联名卡销售，大量开卡奖励和促销活动可能会让消费者面临”开卡疲劳”。
对于往返中美之间的常旅客来说，洛杉矶的枢纽竞争格局直接影响出行选择。达美和美联航都运营着洛杉矶至中国多个城市（如上海、北京）的直飞航线。如果你持有其中一家的联名卡或积累了该航司的里程，枢纽竞争的加剧可以为你带来更多的兑换舱位释放和更好的机场体验。
本文基于View from the Wing对达美与美联航洛杉矶枢纽竞争的分析。联名卡收入数据来源于航空公司公开财报，具体数字可能随季度更新。
Q: 航空公司的联名卡收入为什么这么高？ A: 银行向航空公司支付里程采购费（通常每里程1.5至2.5美分），并且航空公司在联名卡消费中享有持续的里程销售收入分成。这些收入几乎无边际成本。
Q: 洛杉矶的枢纽竞争会影响中美航线的里程兑换吗？ A: 可能间接影响。竞争加剧可能促使航空公司释放更多奖励座位以吸引忠实客户，但具体释放情况取决于各航线的供需状况。
Q: 作为消费者应该选择达美还是美联航作为主要累积对象？ A: 取决于你的常飞航线和居住城市。如果你经常往返洛杉矶和中国，建议比较两家在中美航线上的奖励票释放慷慨程度、联名卡福利和贵宾室覆盖。